Escándalo de escape plan de conversión VW desconcertado expertos

cuadrícula

Esta rejilla ahorrará millones de Volkswagen.

(Foto: Volkswagen)

Completado un pequeño plástico escándalo de escape de malla? Al menos que Volkswagen quiere hacer creer y vende la solución propuesta sea un éxito. Pero hay un problema, mis expertos de la industria.

Básicamente, es sólo una pequeña cosa. Pero en VW en Wolfsburg son estos días, incluso un poco orgulloso de la pequeña rejilla. Después de semanas de escándalo de escape no es un lugar común. "Parece bastante simple, ya está instalado como una cuadrícula, pero se complicó inventarlo"Dijo que la tecnología Pietro Zollino portavoz de VW. con "métodos de simulación avanzada" fueron los ingenieros de VW se las arregló ella. Por último VW puede vender un nuevo éxito - incluso si es sólo un simple tubo de plástico.

Así VW dice que la solución ahora se encuentra. Así VW dice que la solución ahora se encuentra.(Foto: Volkswagen)

pequeños éxitos

En comparación con el período anterior a la debacle de escape todavía suena bastante modesto. Dado que los ejecutivos de VW eran casi ninguna oportunidad de destacar la alta ingeniería Wolfsburg desarrollador y VW presente como un pionero en la industria. Ahora se trata de una pequeña red que VW debe devolver al menos una parte de esta auto-conciencia. Pero pueden los llamados rectificadores de flujo cumplir con las expectativas?

"Me sorprende, por supuesto, sé que una parte tan simple es ser la solución ahora"Dice Jörn Getzlaff de la FH Zwickau. "Pero es posible." Según Volkswagen, la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) ya ha confirmado los planes de remodelación. Ahora debe ser retirado de forma permanente para cada modelo, que está fuera de la KBA.

El escándalo de escape en VW

El escándalo de escape en VW

VW ha equipado millón de motores con el software para manipular la evaluación de las emisiones contaminantes. Desencadenar el escándalo fueron las investigaciones realizadas por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

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Solución: enderezador

Lo que hace este rectificador de la circulación de todos modos? Es en la parte de una pequeña malla, por así decirlo, toma el remolino de aire que fluye a través del filtro de aire hacia el motor, con el fin. Por lo tanto, el llamado medidor de masa de aire puede proporcionar resultados más precisos, explica el portavoz de VW. Y que a su vez dará lugar a la unidad de control del motor se puede adaptar la corriente mejor y también reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.

Pero cuál es el truco? "Si mejorar los niveles de óxido de nitrógeno, al menos otro valor debe deteriorarse"Ferdinand Dudenhoeffer de la Universidad de Duisburg-Essen es cierta: "Cualquier otra cosa sería la cuadratura del círculo." También ingeniero de motor Getzlaff piensa que esto es muy probable: "En primer lugar, el consumo podría aumentar."

Eso podría conducir a nuevos problemas para VW, pero. "Hay juicios ese estado de consumo de la prueba no debe ser más de un diez por ciento más alto que el valor que según el fabricante"Dice Getzlaff. "VW tratará de mantenerse dentro de este marco." VW principal portavoz Hans-Gerd Bode extendió el optimismo en todo caso: "Podemos decir que cada motor cuando hemos analizado cada coche por primera vez. VW es "el objetivo es que no hay consumo o incluso el rendimiento sacrificar, cerca."

reequipamiento barato

VW podría hacer eso, sería una solución barata para VW. Getzlaff estima que el costo del rectificador de la circulación "muy por debajo de un euro", Dudenhoeffer ya ha calculado que VW tendría que asumir menos de 500 millones costo euro de la conversión de los motores de 1,6- y 2,0 litros. Eso sería muy por debajo de los 6.7 mil millones de euros que VW ha cubierto la totalidad del coste de la solución técnica para los afectados alrededor de 11 millones de automóviles.

Los expertos del sector Frank Schwope de Nord LB observa sin embargo que la mayor amenaza financiera para VW todavía emana de los riesgos legales: posibles multas y demandas de los consumidores y accionistas. Por el contrario, los costes futuros para el reequipamiento técnico caen probable que sea bastante menos importante.

Muchas preguntas sin respuesta

Por otra parte, las medidas de reconstrucción son presentados para llevar sólo los coches en Europa legalmente las emisiones compatibles. VW de América del Norte tiene que desarrollar su propia solución y no - que indica el portavoz de la compañía ya - ¿podría ser un poco más complicado, ya que los límites son más estrictas que en Europa. La pregunta es, que traen las emisiones de óxido de nitrógeno de los coches en cuestión a la prueba cuando el software de manipulación está apagado. Así, al menos podría adivinar si el problema de escape en los EE.UU. nunca puede resolver una conversión. Pero para este VW está en silencio hasta ahora.(Felix Frieler, AFX) /(Mho)